Đánh giá Mercedes G-Class – là ông vua địa hình, danh xưng tự phong hay bản lĩnh thực thụ

Cơ cấu sản xuất theo kiểu truyền thống này dù mất thời gian hơn rất nhiều nhưng là một trong những chi tiết hãng xe Đức sẵn sàng đánh đổi để lấy độ tin cậy cao nhất có thể của chiếc xe sau đó.

Mercedes G-Class – chiếc xe của những cảm xúc cực đoan đã trở thành huyền thoại nổi tiếng với khả năng vận hành Off-road cực chất.

Ngược Dòng Thời Gian:

Vào thập kỉ 70 của thế kỉ trước, một vị vua Iran đã đề nghị Mercedes xem xét ý tưởng xây dựng một mẫu SUV (4×4) với khả năng vượt địa hình ấn tượng nhằm đáp ứng những yêu cầu về địa hình (chủ yếu là sa mạc). Người này – khi đó vốn là một cổ đông lớn của Mercedes – đã đặt tiền đề ý tưởng cho chiếc xe G đầu tiền – dù là dựa trên nhu cầu về quân sự. Ngay sau đó, Mercedes-Benz đã hợp tác với công ty sản xuất xe quân sự Áo là Steyr-Daimler-Puch để phát triển một siêu phẩm mang tên “Geländewagen” (trong tiếng Đức có nghĩa là xe xuyên quốc gia) với mục tiêu hướng tới phục vụ cả nhu cầu dân dụng và quân sự cùng lúc..

Qua 36 năm phát triển, G-Class không chỉ khẳng định tên tuổi của mình mà còn được nâng lên một tầm cao mới. Dòng xe này được trang bị những công nghệ an toàn tiên tiến nhất, khả năng Off-road vượt trội và công nghệ động cơ vượt tiên tiến đạt chuẩn khí thải Bắc Mỹ và Châu Âu. Ngay cả dòng SUV địa hình nổi tiếng Land Rover Discovery vẫn chưa có đủ hai tiêu chuẩn này.

Tinh Hoa Của Công Nghệ:

Một ưu điểm tuyệt vời khác nằm ở chỗ do G Class được chau chuốt tối ưu đến từng chi tiết, bất cứ chiếc nào xuất xưởng đều có độ tin cậy rất cao và thậm chí là độ bền vô đối – những điều thực tế đã liên tục được kiểm chứng. Theo Mercedes-Benz, toàn bộ phần vỏ của G-Class đều được cấu thành từ thép dày 2,5mm với một mặt được mạ kẽm. Các chuyên gia sau đó sẽ hàn chúng lại với nhau một cách tỉ mỉ bằng tay để đảm bảo tính chính xác và độ hoàn hảo tuyệt đối của từng mối hàn.

Đáng nể hơn, toàn bộ phần khung xe đều sử dụng thiết kế xoắn kèm thanh giằng trợ lực giữa cho phép đạt độ cứng cáp tối đa và tránh việc lực xoắn thân xe ảnh hưởng tới vỏ. Khung này cũng được phủ lớn bảo vệ đặc biệt cho phép cách ly nó khỏi mối nguy hại từ môi trường – bất kể là nước, tuyết, muối hay thậm chí là cát sa mạc. Thực tế, lớp bảo vệ bí ẩn này vẫn luôn là bí kíp tạo nên độ bền “huyền thoại” của G Class.


Đây thực sự là một điểm ấn tượng và hiện tại còn rất ít các dòng xe “xuyên quốc gia” được sản xuất theo kiểu này. Tài liệu kĩ thuật của hãng cho thấy vỏ của G-Class được đính vào khung xe chỉ với 8 điểm có đệm cao su nhằm đảm bảo khử rung và tiếng ồn tối đa. Thậm chí, mọi đường ống dẫn và cáp nối cũng được từng nhân viên trong uốn chuẩn bằng tay trước khi đặt chúng vào vị trí – điều cho phép chúng không bị xoắn, vặn hay căng trong suốt tuổi thọ của chiếc xe. Cơ cấu sản xuất theo kiểu truyền thống này dù mất thời gian hơn rất nhiều nhưng là một trong những chi tiết hãng xe Đức sẵn sàng đánh đổi để lấy độ tin cậy cao nhất có thể của chiếc xe sau đó.

Thú vị hơn, vào năm 2010, khi Mercedes-Benz ra mắt mẫu G350 BlueTec lần đầu tiên, hãng cùng bổ sung thêm bình dung dịch trung hoà khí thải diesel AdBlue (một lần đổ đủ cho hành trình 12.000km) cho phép G-Class thân thiện hơn đáng kể với môi trường. Bên cạnh các khách hàng dân sự, G-Class cũng là lựa chọn của nhiều lực lượng quân sự trên toàn cầu vì sự bền bỉ và mạnh mẽ của nó.

Tính hiệu quả của động cơ G-Class thực tế đủ tốt tới mẫu xe này có thể vận hành bình thường ở cả những nơi mà “ngay con người phải mang theo bình khí oxy để có thể tồn tại”. Từ một thực tế rằng động cơ luôn cần tới lượng Oxy dồi dào để có thể đốt cháy nhiên liệu, đây thực sự là một điều thực sự gây kinh ngạc.

Chinh phục Everest

Lịch Sử Phát Triển:

Vào năm 1990, G-Class được nâng cấp vượt bậc trên phiên bản 463. Ngoài khung vỏ hoàn toàn mới, lần đầu tiên mẫu xe này có hệ thống dẫn động bốn bánh 4WD và bộ ba khoá vi sai điện tử. Mercedes-Benz cũng làm mới hoàn toàn nội thất xe theo hướng sang trọng và tiện nghi hơn hẳn – song song với dải tuỳ chọn động cơ rộng hơn (gồm cả động cơ V8 trên chiếc G500 GE kể từ 1993). Kể từ 1994, xe bắt đầu có hệ thống lái mới cùng túi khí – tiêu chuẩn an toàn của mọi dòng xe hiện đại.


Vào 1997 với sự hiện diện lần đầu tiên của phiên bản mui trần và hai tuỳ chọn động cơ mới (máy dầu V6 2.9L trên G320 và máy xăng V8 mới trên G500). Sau lần nâng cấp này, gần như G Class không mấy thay đổi cho tới tận 2005 (ngoại trừ việc bổ sung hộp số 7G-Tronic t

Phiên bản 2007 lần đầu nhận được màn hình COMAND 6,5 inch, hệ thống giám sát áp suất lốp, hệ thống ống xả thể thao. Tới 2008, xe lại có kết nối Bluetooth, giao diện đa phương tiện mới (COMAND APS), nâng cấp về âm thanh (Harman Kardon Logic 7), TV, camera lùi, ghế sưởi… và sau đó là các công nghệ tưởng chừng chẳng mấy khi cần tới với những dòng xe mà phần lớn thời gian ở những nơi “dừng đâu, đỗ đó” như PARKTRONIC hay DISTRONIC Plus, Blindspot Assist.

Trong số những phiên bản G-Class đón nhận động cơ mới mẫu G500 sở hữu cỗ máy mới được lấy nguyên từ chiếc xe thể thao Mercedes-AMG GT với dung tích xy lanh nhỏ hơn nhưng công suất và mô-men xoắn lại cao hơn so với G550. Cụ thể, động cơ V8 4,0 lít tăng áp kép mới có thể sản sinh 415 mã lực và 610 Nm, tức lần lượt cao hơn 33 mã lực và 80 Nm so với cỗ máy V8 5,5 lít cũ. Nhờ vậy, chiếc xe có thể tăng tốc lên 100 km/h chỉ sau 5,9 giây – một con số khá ấn tượng đối với một chiếc SUV đồ sộ và cao lớn như G-Class.

Đàn Anh Của Dòng Xe Việt Dã Thương Mại:

Người Mỹ có Humvee (rất đe doạ), Người Nhật có Land Cruise (rất hoà đồng), Người Anh có Land Rover (rất thực dụng), Người Nga có Uaz (rất cố gắng), và G-Lass là niểm tự hào của Người Đức, với tính chất rất tập trung, ko có sự mềm dẻo, ko có chỗ cho cảm xúc.

Sự bền bỉ và năng lực chinh phục là một trong những thế mạnh quan trọng cho mẫu xe 36 tuổi này.G-Class nằm trong top xe sống dai nhất thế giới với vòng đời sản phẩm hơn 1/4 thế kỷ, được xưng tụng từ giới truyền thông như “vua địa hình”, “mãnh thú sa mạc”, “gã quý tộc cơ bắp”, “chiến binh việt dã”…

Trong tiếng Đức “Gelände” có nghĩa là địa hình (phức tạp) “Wagen” là xe. Vì vậy, Mercedes-Benz Gelaendewagen là Xe chính phục mọi địa hình. Mercedes-Benz gọi G một cách chính thức là cross country vehicle (xe xuyên lục địa). Nói vắn tắt, không có một địa hình nào là quá khó với chiếc 4WD đầy uy lực này.

Khả năng leo dốc thẳng có độ dốc 100% (80% đối với dòng AMG) – tương đương góc 45 độ. Đáng nể hơn, tại độ dốc này, xe có thể ổn định khi độ nghiêng ngang lên tới 54% – một tư thế đứng “không tưởng” với các dòng xe khác.

Khoảng sáng gầm xe 21 cm (22 cm với dòng AMG) nhờ hệ thống treo cao kết hợp hai thanh chống xoắn vặn thân xe đảm bảo việc chia tải trọng luôn đồng đều ở mọi thời điểm (và hạn chế các tác động từ địa hình xấu). Đặc điểm này khi kết hợp với cơ chế kết nối hai cầu bằng thép siêu cứng sẽ đảm bảo khoảng sáng gầm luôn ở mức tối ưu nhất có thể trong mọi “tư thế” của xe.

Khả năng lội xuyên qua nước và bùn với độ sâu 60cm. Góc nghiêng tới hạn lật lên đến 54%. Góc tới 36° (27° với dòng AMG) và góc thoát 27°.

Đáng chú ý hơn cả có lẽ là sự hiện diện của 3 khóa vi sai điều khiển điện đóng mở toàn phần lần lượt trung tâm > sau > trước (cho phép chỉnh tay). Các khoá này có thể đóng mở linh hoạt ngay cả khi xe đang chuyển động và đưa lực truyền động từ hộp số tới 4 bánh xe ngang bằng nhau giúp cho xe có thể chuyển động ngay cả khi chỉ có 1 bánh bám đường. Thực tế, G-Class là một trong số rất ít xe từ trước tới nay có thể kết hợp được đặc tính này tương tác với các cơ chế điện tử như 4ETS (chống trơn trượt) và ESP (ổn định thân xe) nhằm đảm bảo chiếc xe có thể vượt qua mọi loại địa hình.

G-Class cũng sở hữu hộp số với tỷ số truyền rất lớn (2.16:1) khi xe chạy với tốc độ cực chậm (dưới 40km/giờ) sẽ đảm bảo được lực đẩy tối đa trên các loại đường bề mặt cực khó, như trong bùn hoặc cát. Người lái có thể chuyển giữa chế độ Offroad này sang chế độ Onroad thông thường (tỉ số truyền 0.87:1) với nút điều khiển điện ngay trong khoang lái.

Cùng Danh Mục:

Nội Dung Khác

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *